С начала этого года для всего колесного транспорта, кроме –
- спортивных машин,
- низкоскоростных транспортных средств (<25 км/ч),
- старых автомобилей (30-50 лет в зависимости от категории),
- автомобилей, перемещаемых по территории TC транзитом,
- большегрузных внедорожников,
- машин, ввезенных для личного пользования участниками национальных программ,
- консульских автомобилей и машин дипломатических служб –
стал актуален новый документ – ТР TC O18/2O11, определяющий требования к производству, выпуску в продажу, сертификации и внешнеэкономическим операциям. Выдача документов по требованиям TP PФ о требованиям к вредным выбросам автомобилей с 1 января полностью прекращена, но уже имеющиеся сертификаты будут действительны до конца оговариваемого в них срока действия, вплоть до завершения заявленного периода (июль 2016г.) перехода на новый Техрегламент.
Теперь безопасность транспортного средства будет подтверждаться не сертификатом (остается, тем не менее, обязательным для компонентов – узлов, деталей и т.д., если ТР TC O18 для них не предусмотрена декларация), а:
- СБКТС (для единичных машин) — специальным свидетельством о безопасности его конструкции,
- OTTC – потребуется транспортным средствам, на которые этот документ оформлялся и до этого (также остаётся актуальным и одобрение типа шасси),
Для автомобилистов особенно важно, что новым Техрегламентом допускается использование в пределах ТС колесных средств, соответствующих по своему экологическому классу стандарту Евро-4. То есть отпадает (только бывшие в употреблении автомобили!) нужда в оформлении сертификата Евро-5 – даже после 31 декабря 2015 – официального периода перехода на новый стандарт, оговариваемого специальном ПП РФ (№730, июль 2014г.). Это не может не радовать, т.к. требования пятого стандарта жестче и трудно выполнимы для многих не новых автомобилей.
Кроме того, российские эксперты неоднократно писали, что из-за плохо развитой в глубинке, да и просто за пределами крупных мегаполисов, инфраструктуры, мы не готовы эксплуатировать автобусы и грузовики, где будет стоять предусмотренный Евро-5 двигатель с анализатором топлива. Автоматическое, т.е. неконтролируемое, снижение оборотов двигателя чревато откровенно опасными ситуациями – при полной его остановке транспортное средство может просто внезапно остановиться на дороге. И в итоге, не готовый к использованию высококачественного топлива потребитель, вообще не будет покупать технику, сертифицированную по Евро-5. Поэтому на переходный период была предусмотрена возможность отключать функцию ограничения крутящегося момента в процессе производства. За год предприятия смогут обновить автопарк, но что было делать с бывшей в употреблении техникой?
